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8月8日，四川省九寨溝縣發(fā)生7.0級地震。8月9日9時，震后不到12小時，災(zāi)區(qū)受阻道路的三維模型便已清晰準確地投影在了四川省交通運輸廳應(yīng)急指揮中心的大屏幕上。
聚焦
8月8日，四川省九寨溝縣發(fā)生7.0級地震。8月9日9時，震后不到12小時，災(zāi)區(qū)受阻道路的三維模型便已清晰準確地投影在了四川省交通運輸廳應(yīng)急指揮中心的大屏幕上。
A
三維重現(xiàn)災(zāi)損現(xiàn)場，看模型就能制定方案
通過BIM技術(shù)實現(xiàn)的數(shù)字模型名為“九寨溝地震災(zāi)情顯示系統(tǒng)”，類似于網(wǎng)頁端的谷歌地球。登錄系統(tǒng)后，地震震中及受影響范圍的地形、地貌便映入眼簾。隨著視窗的拉近，可清楚地看到因災(zāi)受損最嚴重的路段——國道544線從塔瑪村到漳扎鎮(zhèn)約25公里路段的走向和道路災(zāi)損情況。道路沿線，綠色山體的傷痕歷歷在目，山體垮塌量大不大、對道路的破壞程度強不強，都能夠大致判斷。全段道路有若干個白色的“點”，隨意點開一個，該點位的坐標、地名、垮塌山體的具體方量、現(xiàn)場圖片等一目了然。
“這個數(shù)字模型，反映的是災(zāi)前災(zāi)后的對比狀況?！盉IM中心主任朱明說，模型里起伏的山脈、垮塌的山體、受損的道路，是通過高分二號衛(wèi)星和無人機拍攝的正射影像；全路段共有21個白色的“點”，這是省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院專家技術(shù)組一線摸排后確定的21處需重點整治的工點。采用BIM技術(shù)將兩類信息疊合，就形成了這個直觀、生動的三維模型。
做這個數(shù)字模型有何作用？“可讓決策層或?qū)＜医M直接明了一線的情況，對受損道路搶通保通、重建恢復(fù)作出更科學(xué)的決策?！敝烀鹘榻B，在摸清21處點位具體情況后，這幾天專家組針對每個點位，編制了修復(fù)的臨時方案和永久方案，目前，方案已錄入數(shù)字模型，決策層在觀看模型時，可點擊具體點位災(zāi)害信息進行查看并討論。為了對道路災(zāi)損情況了解更多，BIM中心結(jié)合三維GIS（地理信息平臺），將相關(guān)公路路段震前、震后正射影像放在同一屏幕里對比，觀看更為直觀。
在觀看數(shù)字模型的會議室桌上，擺放著一張長度超過2米的二維地圖、一本厚厚的《災(zāi)損道路整治修復(fù)方案》，將地圖和文字報告相結(jié)合查看并研討，是目前常見的決策方式。但就記者直觀感受而言，相比地圖和厚厚的紙質(zhì)材料，數(shù)字模型這種三維、立體的呈現(xiàn)方式，更為清晰明了，即使不是專業(yè)人員，看模型也能明白現(xiàn)場災(zāi)損程度及現(xiàn)狀。
B
讓電腦進行公路選線，1小時可給出60種方案
5年前，四川省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院組建專門團隊研究BIM技術(shù)。如今，BIM中心的攻關(guān)已取得初步成果，并在全國交通系統(tǒng)率先將這一技術(shù)應(yīng)用到公路設(shè)計上。
BIM技術(shù)讓設(shè)計變得智能。以公路設(shè)計來說，傳統(tǒng)的方式是工程師依據(jù)前期勘察、測繪等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)在電腦上繪制設(shè)計方案；而應(yīng)用BIM技術(shù)，通過專業(yè)分析軟件，錄入地形數(shù)據(jù)、城市“紅線”、河流湖泊、既有公路和單位造價等信息，讓電腦來進行“智能設(shè)計”。如公路選線工作，電腦在1小時內(nèi)可給出60種設(shè)計方案，并按照造價最省進行智能排序，而采用傳統(tǒng)工作方式設(shè)計10個方案可能需要1個月的時間。
“我們在項目實踐中發(fā)現(xiàn)，電腦設(shè)計往往比人力更為可靠?！敝烀髋e例說，在對德昌至?xí)砀咚俟纷龉こ炭尚行匝芯繒r，電腦推薦的最優(yōu)方案“N線”比“A線”要長5公里。會不會是錄入的數(shù)據(jù)有誤？工程師不斷增加、變更限制條件，但電腦總是優(yōu)先推薦“N線”。在輸入越來越多的限制條件后，工程師發(fā)現(xiàn)，盡管“A線”距離更短，但橋隧比會更高，投資將會更大，反倒“N線”是性價比最優(yōu)的線路。
大數(shù)據(jù)是實現(xiàn)BIM技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵。新的技術(shù)平臺采用機載激光雷達測繪等先進手段，得到比人工測繪更為精準、翔實的海量數(shù)據(jù)。BIM中心已開發(fā)的系統(tǒng)中，僅橋型就有100余種構(gòu)件、20多種不同的隧道結(jié)構(gòu)形式。目前，36個工可項目、22個勘察設(shè)計項目都已應(yīng)用BIM技術(shù)，包括雅康、汶馬、樂漢、仁沐新等高速。
C
對“建?！辈槁┭a缺，直觀地優(yōu)化設(shè)計、建設(shè)
應(yīng)用BIM技術(shù)也能查漏。比如，設(shè)計隊伍在對汶馬高速汶川樞紐互通立交“建?！睍r，發(fā)現(xiàn)有兩處橋面高差不一致，立即調(diào)整了設(shè)計。
何為“建模”？朱明介紹，傳統(tǒng)的道路設(shè)計，凡是涉及線路走向、標高、地質(zhì)、縱斷面、橫斷面等，每一個專業(yè)都有幾十張甚至上百張的設(shè)計圖紙。而應(yīng)用BIM技術(shù)，就能將一張張的圖紙疊合成三維的立體模型，復(fù)原為項目建成后的模樣，“所得即所見，這樣，可直觀地對工程進行優(yōu)化?！?/span>
比如，汶川互通采用分期建設(shè)，一、二期相互影響的結(jié)構(gòu)物需提前至一期實施。通過“建?！?，可以清晰地看到，哪些二期工程的橋墩是設(shè)置在一期工程的路基之上，需要提前建設(shè)。BIM模型中還加入了“模擬駕駛”功能，模仿開車行駛在立交橋上，從駕駛?cè)藛T的視角，判斷公路沿線設(shè)置的交通標志標牌是否合理。
對設(shè)計人員來說，以前帶到公路建設(shè)現(xiàn)場的往往是幾箱圖紙。而應(yīng)用BIM技術(shù)后，僅需一個IPAD就能把所有設(shè)計圖“裝下”，并且能夠提供信息更為豐富的三維模型。
記者了解到，目前，建設(shè)環(huán)節(jié)的BIM應(yīng)用平臺正在研發(fā)中。以后，工程人員點擊APP進入，拍照、記錄下所在工點的建設(shè)情況，相關(guān)內(nèi)容便將自動存入平臺保存。未來，BIM平臺將錄入四川所有新建高速公路的大數(shù)據(jù)，以便服務(wù)于運營單位和養(yǎng)護部門，也便于在因災(zāi)受損后，為重建決策提供科學(xué)依據(jù)。
來源:四川日報
8月8日，四川省九寨溝縣發(fā)生7.0級地震。8月9日9時，震后不到12小時，災(zāi)區(qū)受阻道路的三維模型便已清晰準確地投影在了四川省交通運輸廳應(yīng)急指揮中心的大屏幕上。
隨后，交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)與在災(zāi)區(qū)一線指揮搶通保通的四川省交通運輸廳廳長汪洋遠程視頻連線，部署救災(zāi)工作。在沒有公路樁號、沒有GPS定位的情況下，四川省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院BIM（建筑信息模型）中心（以下簡稱“BIM中心”）首次通過BIM技術(shù)生成的三維模型，確定了汪洋所在的準確位置，確保了連線成功。緊接著，在震后的道路保通中，BIM技術(shù)也起到了重要的作用。
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三維重現(xiàn)災(zāi)損現(xiàn)場，看模型就能制定方案
通過BIM技術(shù)實現(xiàn)的數(shù)字模型名為“九寨溝地震災(zāi)情顯示系統(tǒng)”，類似于網(wǎng)頁端的谷歌地球。登錄系統(tǒng)后，地震震中及受影響范圍的地形、地貌便映入眼簾。隨著視窗的拉近，可清楚地看到因災(zāi)受損最嚴重的路段——國道544線從塔瑪村到漳扎鎮(zhèn)約25公里路段的走向和道路災(zāi)損情況。道路沿線，綠色山體的傷痕歷歷在目，山體垮塌量大不大、對道路的破壞程度強不強，都能夠大致判斷。全段道路有若干個白色的“點”，隨意點開一個，該點位的坐標、地名、垮塌山體的具體方量、現(xiàn)場圖片等一目了然。
“這個數(shù)字模型，反映的是災(zāi)前災(zāi)后的對比狀況?！盉IM中心主任朱明說，模型里起伏的山脈、垮塌的山體、受損的道路，是通過高分二號衛(wèi)星和無人機拍攝的正射影像；全路段共有21個白色的“點”，這是省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院專家技術(shù)組一線摸排后確定的21處需重點整治的工點。采用BIM技術(shù)將兩類信息疊合，就形成了這個直觀、生動的三維模型。
做這個數(shù)字模型有何作用？“可讓決策層或?qū)＜医M直接明了一線的情況，對受損道路搶通保通、重建恢復(fù)作出更科學(xué)的決策?！敝烀鹘榻B，在摸清21處點位具體情況后，這幾天專家組針對每個點位，編制了修復(fù)的臨時方案和永久方案，目前，方案已錄入數(shù)字模型，決策層在觀看模型時，可點擊具體點位災(zāi)害信息進行查看并討論。為了對道路災(zāi)損情況了解更多，BIM中心結(jié)合三維GIS（地理信息平臺），將相關(guān)公路路段震前、震后正射影像放在同一屏幕里對比，觀看更為直觀。
在觀看數(shù)字模型的會議室桌上，擺放著一張長度超過2米的二維地圖、一本厚厚的《災(zāi)損道路整治修復(fù)方案》，將地圖和文字報告相結(jié)合查看并研討，是目前常見的決策方式。但就記者直觀感受而言，相比地圖和厚厚的紙質(zhì)材料，數(shù)字模型這種三維、立體的呈現(xiàn)方式，更為清晰明了，即使不是專業(yè)人員，看模型也能明白現(xiàn)場災(zāi)損程度及現(xiàn)狀。
B
讓電腦進行公路選線，1小時可給出60種方案
5年前，四川省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院組建專門團隊研究BIM技術(shù)。如今，BIM中心的攻關(guān)已取得初步成果，并在全國交通系統(tǒng)率先將這一技術(shù)應(yīng)用到公路設(shè)計上。
BIM技術(shù)讓設(shè)計變得智能。以公路設(shè)計來說，傳統(tǒng)的方式是工程師依據(jù)前期勘察、測繪等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)在電腦上繪制設(shè)計方案；而應(yīng)用BIM技術(shù)，通過專業(yè)分析軟件，錄入地形數(shù)據(jù)、城市“紅線”、河流湖泊、既有公路和單位造價等信息，讓電腦來進行“智能設(shè)計”。如公路選線工作，電腦在1小時內(nèi)可給出60種設(shè)計方案，并按照造價最省進行智能排序，而采用傳統(tǒng)工作方式設(shè)計10個方案可能需要1個月的時間。
“我們在項目實踐中發(fā)現(xiàn)，電腦設(shè)計往往比人力更為可靠?！敝烀髋e例說，在對德昌至?xí)砀咚俟纷龉こ炭尚行匝芯繒r，電腦推薦的最優(yōu)方案“N線”比“A線”要長5公里。會不會是錄入的數(shù)據(jù)有誤？工程師不斷增加、變更限制條件，但電腦總是優(yōu)先推薦“N線”。在輸入越來越多的限制條件后，工程師發(fā)現(xiàn)，盡管“A線”距離更短，但橋隧比會更高，投資將會更大，反倒“N線”是性價比最優(yōu)的線路。
大數(shù)據(jù)是實現(xiàn)BIM技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵。新的技術(shù)平臺采用機載激光雷達測繪等先進手段，得到比人工測繪更為精準、翔實的海量數(shù)據(jù)。BIM中心已開發(fā)的系統(tǒng)中，僅橋型就有100余種構(gòu)件、20多種不同的隧道結(jié)構(gòu)形式。目前，36個工可項目、22個勘察設(shè)計項目都已應(yīng)用BIM技術(shù)，包括雅康、汶馬、樂漢、仁沐新等高速。
C
對“建?！辈槁┭a缺，直觀地優(yōu)化設(shè)計、建設(shè)
應(yīng)用BIM技術(shù)也能查漏。比如，設(shè)計隊伍在對汶馬高速汶川樞紐互通立交“建?！睍r，發(fā)現(xiàn)有兩處橋面高差不一致，立即調(diào)整了設(shè)計。
何為“建模”？朱明介紹，傳統(tǒng)的道路設(shè)計，凡是涉及線路走向、標高、地質(zhì)、縱斷面、橫斷面等，每一個專業(yè)都有幾十張甚至上百張的設(shè)計圖紙。而應(yīng)用BIM技術(shù)，就能將一張張的圖紙疊合成三維的立體模型，復(fù)原為項目建成后的模樣，“所得即所見，這樣，可直觀地對工程進行優(yōu)化?！?/span>
比如，汶川互通采用分期建設(shè)，一、二期相互影響的結(jié)構(gòu)物需提前至一期實施。通過“建?！?，可以清晰地看到，哪些二期工程的橋墩是設(shè)置在一期工程的路基之上，需要提前建設(shè)。BIM模型中還加入了“模擬駕駛”功能，模仿開車行駛在立交橋上，從駕駛?cè)藛T的視角，判斷公路沿線設(shè)置的交通標志標牌是否合理。
對設(shè)計人員來說，以前帶到公路建設(shè)現(xiàn)場的往往是幾箱圖紙。而應(yīng)用BIM技術(shù)后，僅需一個IPAD就能把所有設(shè)計圖“裝下”，并且能夠提供信息更為豐富的三維模型。
記者了解到，目前，建設(shè)環(huán)節(jié)的BIM應(yīng)用平臺正在研發(fā)中。以后，工程人員點擊APP進入，拍照、記錄下所在工點的建設(shè)情況，相關(guān)內(nèi)容便將自動存入平臺保存。未來，BIM平臺將錄入四川所有新建高速公路的大數(shù)據(jù)，以便服務(wù)于運營單位和養(yǎng)護部門，也便于在因災(zāi)受損后，為重建決策提供科學(xué)依據(jù)。
來源:四川日報
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